ในโครงการปูถนน มวลรวมเป็นองค์ประกอบหลักของส่วนผสมแอสฟัลต์ ซึ่งคิดเป็น 90-95% โดยน้ำหนัก ประเภท ข้อมูลจำเพาะ และสมรรถนะจะกำหนดความแข็งแกร่ง เสถียรภาพ ความต้านทานการสึกของร่อง และความทนทานของพื้นผิวถนนโดยตรง มวลรวมประเภทต่างๆ ทำหน้าที่เชิงโครงสร้างเฉพาะ ดังนั้นการจำแนกประเภททางวิทยาศาสตร์และการเลือกมวลรวมอย่างแม่นยำจึงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญในการรับรองคุณภาพของการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์และยืดอายุการใช้งาน ซึ่งจำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างเป็นระบบโดยอิงจากปัจจัยหลัก เช่น ความต้องการทางวิศวกรรมและเกรดของถนน
การเลือกมวลรวมหยาบควรมุ่งเน้นไปที่การจับคู่-ข้อกำหนดการรับน้ำหนักของถนน โดยทั่วไปช่วงขนาดจะอยู่ที่ 4.75–19 มม. แต่สำหรับทางหลวงหรือถนน-งานหนักที่ต้องรับน้ำหนักบรรทุกสูงกว่า- ความต้องการแบริ่งนี้สามารถขยายได้ถึง 26.5 มม. หน้าที่หลักของมวลรวมหยาบคือการสร้างโครงสร้างโครงกระดูกของส่วนผสมแอสฟัลต์ โดยให้กำลังรับแรงเฉือนที่เพียงพอ ความต้านทานต่อร่องร่อง และความเสถียรโดยรวมผ่านการสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดระหว่างหิน แหล่งที่มาทั่วไปของมวลรวมหยาบ ได้แก่ หินแกรนิต หินบะซอลต์ หินปูน และแอนดีไซต์ หินแต่ละชนิดมีความต้านทานการสึกหรอและอัตราการดูดซึมน้ำที่แตกต่างกัน: หินบะซอลต์และหินแกรนิตมีความต้านทานการสึกหรอดีเยี่ยม ทำให้เหมาะสำหรับ-ถนนที่มีการจราจรหนาแน่น หินปูนแปรรูปง่ายและราคาถูก ทำให้เหมาะกับถนนธรรมดา การเลือกเฉพาะควรได้รับการพิจารณาอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐาน-การรับน้ำหนักและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ
การเลือกมวลรวมที่ละเอียดควรเน้นไปที่ความสามารถในการใช้การได้และการบดอัดของส่วนผสม ข้อมูลจำเพาะมีความสม่ำเสมอน้อยกว่าหรือเท่ากับ 4.75 มม. โดยส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นทรายธรรมชาติและทรายที่ผลิต หน้าที่หลักของพวกเขาคือการกำหนดการบดอัด ความสามารถในการใช้งาน และความสามารถในการไหลของส่วนผสม ในขณะที่ควบคุมปริมาณที่เป็นโมฆะของมวลรวมแร่ (VMA) ได้อย่างแม่นยำ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพโดยรวมของส่วนผสม ทรายธรรมชาติมีอนุภาคโค้งมนซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการใช้งานของส่วนผสมและอำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง ทรายที่ผลิตขึ้นมีอนุภาคเชิงมุม ส่งผลให้มีการยึดเกาะกับยางมะตอยได้ดีขึ้นและมีความแข็งแรงสูงขึ้น แต่เนื้อหารวมที่ละเอียดจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงปริมาณช่องว่างที่ไม่เพียงพอ และลดประสิทธิภาพการรับแรงเฉือนเนื่องจากการรวมตัวที่ละเอียดมากเกินไป ในการคัดเลือกจริง สัดส่วนของทรายธรรมชาติและทรายที่ผลิตควรจับคู่กันอย่างสมเหตุสมผลโดยพิจารณาจากข้อกำหนดของกระบวนการก่อสร้างและทรัพยากรวัสดุในท้องถิ่น
การเลือกสารตัวเติมแร่ควรเน้นที่ความเข้ากันได้กับแอสฟัลต์ ข้อมูลจำเพาะมีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.075 มม. และวัสดุที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ผงหินปูน เถ้าภูเขาไฟ และผงซีเมนต์ แม้ว่าสารตัวเติมแร่จะมีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยในส่วนผสม แต่ก็มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงการยึดเกาะของสารยึดเกาะแอสฟัลต์และความเสถียรของส่วนผสมอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังปรับอัตราส่วนช่องว่างของส่วนผสม เพิ่มประสิทธิภาพการก่อสร้างและความทนทานให้สูงสุด ข้อควรพิจารณาทางเทคนิคหลักสำหรับการเลือกฟิลเลอร์คือการทำงานของฟิลเลอร์และการดูดซับน้ำมัน: กิจกรรมของฟิลเลอร์ที่สูงขึ้นจะทำให้ส่วนผสมต้านทานน้ำได้ดีขึ้น การดูดซับน้ำมันจะต้องตรงกับปริมาณแอสฟัลต์อย่างแม่นยำ หากการดูดซับน้ำมันสูงเกินไป อาจทำให้ปริมาณแอสฟัลต์ไม่เพียงพอ ซึ่งส่งผลต่อการยึดเกาะ หากการดูดซับน้ำมันต่ำเกินไปอาจส่งผลให้มียางมะตอยมากเกินไปทำให้เกิดปัญหาเลือดออกที่พื้นผิว
โดยสรุป การเลือกมวลรวมในโครงการปูถนนจะต้องเป็นไปตามหลักการของ "การจับคู่แบบให้คะแนนและการจับคู่ประสิทธิภาพ" ขึ้นอยู่กับเกรดของถนน ข้อกำหนดการรับน้ำหนักบรรทุก- และสภาพการก่อสร้าง ขนาดและประเภทของมวลรวมหยาบ ชนิดและสัดส่วนของมวลรวมละเอียด และวัสดุและประสิทธิภาพของตัวเติมแร่ ควรได้รับการคัดเลือกทางวิทยาศาสตร์เพื่อให้แน่ใจว่ามวลรวมทุกประเภททำงานร่วมกันเพื่อเพิ่มคุณภาพโดยรวมของผิวทางแอสฟัลต์ให้สูงสุด