ผิวทางแอสฟัลต์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในงานวิศวกรรมถนนเนื่องจากมีข้อดี เช่น ความเรียบสูงและความทนทานที่แข็งแกร่ง คุณภาพการก่อสร้างจะกำหนดอายุการใช้งาน ความปลอดภัยในการจราจร และ-ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของถนนโดยตรง จากประสบการณ์ในการก่อสร้างจริง การควบคุมอุณหภูมิ คุณภาพการบดอัด การเชื่อมประสานระหว่างชั้น และการออกแบบการระบายน้ำคือจุดควบคุมหลักในการก่อสร้าง กระบวนการก่อสร้างที่สมบูรณ์สามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอนหลัก ได้แก่ การเตรียมการก่อสร้าง การปูหลัก การรักษาข้อต่อ และการตกแต่งและการทำเครื่องหมาย
การเตรียมการก่อสร้างเป็นขั้นตอนการรับประกันขั้นพื้นฐาน โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงการเตรียมการรองพื้น การเพิ่มประสิทธิภาพชั้นฐาน และการทาเคลือบแทคโค้ต
● เกรดย่อยต้องได้รับการทำความสะอาด ปรับระดับ และบดอัดก่อนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสามารถในการรับน้ำหนักสม่ำเสมอและไม่มีความเสี่ยงในการชำระตัว ระดับการบดอัดต้องเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบ
● ชั้นฐานต้องมีการทดสอบการปรับระดับและความแข็งแรงของชั้นฐาน เช่น ซีเมนต์-หินบดที่มีความเสถียร และการซ่อมแซมพื้นที่ที่เสียหายอย่างทันท่วงที
● ก่อนทาเคลือบแทคโค้ต พื้นผิวชั้นฐานจะต้องสะอาดปราศจากเศษใดๆ และควรฉีดพ่นน้ำมันเคลือบแทคโค้ตแอสฟัลต์อิมัลชันให้เท่ากัน เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรในการยึดเกาะระหว่างชั้นพื้นผิวและชั้นฐาน เพื่อป้องกันปัญหาการหลุดลอกในภายหลัง
การปูและการบดอัดชั้นพื้นผิวเป็นกระบวนการก่อสร้างหลัก
● ก่อนปูต้องควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์อย่างเข้มงวด ควรรักษาอุณหภูมิที่โรงงานไว้ที่ 150-180 องศา . ในระหว่างการปูผิวทาง ควรใช้เครื่องปูผิวทางเพื่อเคลื่อนตัวด้วยความเร็วคงที่ และควรควบคุมความหนาของการปูอย่างแม่นยำตามระดับความสูงที่ออกแบบ ควรมอบหมายบุคลากรให้จัดการกับการแยกตัวและการก่อตัวของคลื่นโดยทันทีในระหว่างกระบวนการปูผิวทาง
● การบดอัดควรเป็นไปตามจังหวะการปูอย่างใกล้ชิด และดำเนินการในสามขั้นตอน: การบดอัดเบื้องต้น การบดอัดรอง และการบดอัดขั้นสุดท้าย:
► การบดอัดเบื้องต้นจะใช้ลูกกลิ้งล้อเหล็ก-ในการบดอัดแบบคงที่เพื่อทำให้ส่วนผสมคงตัว
► การบดอัดขั้นที่สองใช้ลูกกลิ้งสำหรับงานหนัก-เพื่อเพิ่มการบดอัด
► การบดอัดขั้นสุดท้ายช่วยขจัดรอยล้อและรับประกันความเรียบของผิวทาง อุณหภูมิการบดอัดจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดตลอดกระบวนการเพื่อหลีกเลี่ยงการบดอัดที่อุณหภูมิต่ำ-ซึ่งส่งผลต่อผลการบดอัด
การรักษาข้อต่อเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันข้อบกพร่องของทางเท้า
ข้อต่อตามยาวต้องใช้วิธีการปูแบบเซ โดยมีแผ่นปูที่อยู่ติดกันทับซ้อนกันประมาณ 5-10 ซม. และบดอัดให้แน่น
ข้อต่อตามขวางควรถูกตัดให้เรียบร้อย และหลังจากทาน้ำมันเคลือบแทคโค้ตแล้ว ควรใช้การรีดแนวทแยงเพื่อเพิ่มการบดอัด
ในที่สุดก็ได้ดำเนินการก่อสร้างตีเส้นจราจรแล้ว
หลังจากกำจัดเศษซากออกจากผิวถนนแล้ว เส้นช่องจราจร เส้นหยุด และเครื่องหมายจราจรอื่นๆ จะถูกนำไปใช้อย่างแม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องหมายมีความชัดเจน ทนทาน และเป็นไปตามมาตรฐานการสะท้อนแสงที่ต้องการ กระบวนการก่อสร้างทั้งหมดต้องมีการตรวจสอบตัวบ่งชี้สำคัญอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คุณภาพสูง-